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下面附上一則新聞讓大家了解時事
官方用球大進化 6片球面穩定球路軌跡 : 規則簡單的足球，是全球選手數量最多的運動。只是在看似簡單的背後，卻隱藏著許多科學的大道理。日本媒體透過各種科學實驗，要讓大家更認識足球的奧秘。 日本主播手上，這長得像飛鏢一樣的東西，大家知道這是什麼嗎？ 日本主播：「這就是足球的球面，把6片球面組合起來就能組成一顆足球。」 原來這是本屆世足賽官方用球「Telstar 18」的球面，只要將剛剛的飛鏢組合起來就能成為一顆足球。不過比起16年前，足球還得用32片球面組成，8年前的南非世足，球面已經縮減為8片，本屆比賽用球更加進化，用6片球面就能組成一顆球，只是32片球面和6片球面的用球，差別究竟在哪邊？來看日本媒體作實驗。 日本主播：「球落下的地點有點不規則，位置完全不一樣。」 首先看到的是32個球面的足球，在一樣的速度和角度下射出，飛行距離和軌跡卻有巨幅差異；反觀Telstar 18。 日本主播：「好厲害、好厲害！現在試射的這顆球完全集中在一個區塊。」 讓球員更能隨心所欲的控制足球，就是6片球面隱藏的秘密，這是因為減少足球表面的接合點，能減少摩擦，讓球的飛行更穩定。只是想要好好控制球，還是得先學會踢球的科學原理才行。 足球選手：「為了讓球的飛行距離或速度有變化，會用不同踢法，不同的踢法、球飛到哪邊，還有威力，都會不一樣。」 運用不同的腳部部位，就能踢出不一樣的球路軌跡。一般來說，踢球的方式，可以分為三種類型。 筑波大學教授：「用腳碰到球的部位來區分，用腳弓稱為inside kick、腳背的話就是instep kick、腳外側的話就是outside kick。」 其中用腳背踢球，可以增加球的旋轉和速度，適合用來大力射門，至於用腳外側來踢，因為不好施力，會讓球速變慢，通常拿來盤球或做短傳。至於想把傳球控準，專家建議用腳弓來踢球。 筑波大學教授：「腳弓踢球通常用來傳球，是用腳內側來碰球，因為接觸面積較大，能增加球踢出後的精準度。」 對業餘選手來說，像職業球員一樣，踢出所謂的落葉球，也就是盡量減少球的旋轉，讓空氣摩擦來讓球自然下墜，最適合拿來操刀自由球。 筑波大學教授：「(落葉球)要確實踢中足球的重心，而且要像把球推出去一樣去踢，這麼做就能讓球盡量不旋轉，讓球產生飄移的感覺。」 就像把球放在腳上，再順勢推出去，落葉球因為空氣阻力，會在空中產生飄移，影響守門員判斷，自然能增加進球機率。 更多 TVBS 報導
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空污法修正案三讀通過 總量管制改「會商」經濟部 : 2018年06月25日 上稿編輯： RayPeng 整理：彭瑞祥（環境資訊中心記者 ） 立法院臨時會25日晚間三讀通過《空氣污染防制法》修正案，這是2002年以來最大幅度的修法。其中有關總量管制與額度抵換，應「會商」還是「會同」經濟部，經過數次爭執後，三讀通過版本為「會商」，但加入「報請行政院核定」但書。 中央社報導，25日立法院院會耗時近6小時處理空污法案爭議條文，20:30分開始三讀程序，21:32分終於三讀修正通過。 三讀條文明定，空污總量管制的規定，應於建立污染源排放量查核系統及排放交易制度後，由環保署「會商」經濟部，報請行政院分期分區核定公告實施。 立委陳曼麗說明，本次修法中，他與環保團體共同建議的幾項條文，均已納入，包括：增列中央級空氣污染防制計畫、緊急狀況時改燃氣發電但加嚴使用條件限制及明訂2025年落日條款、提高空污費撥交地方政府比例、增加團體得檢舉不法行為、建立法律扶助制度等。 陳曼麗補充，此次修正通過的空污法有幾項特點，包括： 一、各級主管機關得視所轄空氣品質需求而劃設空氣品質維護區，在此空間內，可以限制汽機車在維護區內使用；此外，為因應極端情況之發生，在時間上，得採取禁止公私場所排放污染物、與禁止機關學校之活動等緊急措施。 二、 中央主管機關訂定燃料混燒比例及成分之標準，從源頭加強燃料品質，以避免雜質混燒所造成之污染，並授權地方主管機關核發此使用許可證。 三、 空氣污染物排放標準的訂定，將會納入健康風險因子之考量。 立委吳玉琴補充說明，過去地方政府及環保主管機關為有效改善觀光區域的空氣品質，限制符合空氣排放檢驗之大客車才能進入阿里山、日月潭等觀光區域。但是這樣的執行措施，並無清楚法源，所以常引起執行上的爭議以及相關訴訟，因此這次劃設空品區的修法，便賦予主管機關執法法源，並可擴大適用地區，包含港區、工業區或是學校、醫院等。 另外，根據新頭殼報導，此次三讀也通過「好鄰居條款」；三讀條文明定，中央主管機關應訂定空氣污染防制方案，並應每四年檢討修正。考量空氣污染物流通性，地方政府需會商鄰近縣市主管機關定之。 三讀條文也規定，未來加嚴控管10年以上的車輛排放標準，排氣檢驗未過或未檢驗，最高可處3000元以上、6萬元以下罰鍰，若經通知屆期仍未改善者，最重可註銷牌照，其中，最先受到影響的將是500多萬輛二行程機車與7.6萬輛一、二期柴油大貨車。 另外，各主管機關得視空氣品質需求及污染特性，因地制宜劃設空氣品質維護區，可限制特定汽機車進入，違者處以500元以上、6萬元以下罰鍰。 自由時報報導，修法新增規定，授權各級主管機關劃設「空氣品質維護區」，實施移動污染源管制措施，包括禁止特定汽車進入該區，及禁止移動污染源所使用之燃料、動力型式、操作條件、運行狀況及進入。 地方政府於「空氣品質維護區」可採行措施，條文說明欄舉例，如可規範禁止1999年6月前出廠之柴油車輛或二行程機車，禁止進入空氣品質維護區，或限制其進入之時段；也可限制船舶使用硫含量較低之柴油燃料、泊岸時應使用岸電設備等操作條件、進出港應減速等運行狀況，以減少空氣污染物排放，落實特定空氣品質維護區內空氣品質之保護。 條文明定，公私場所具有環保署指定公告之固定污染源，及固定污染源所使用之燃料及輔助燃料含生煤者，在設置或變更前，應符合環保署標準，取得地方政府核發之使用許可證，期滿要繼續使用者，應向地方政府提出申請展延。針對地方政府審查許可證之展延，條文也設立地方政府不得變更許可證內容的原則，規範地方政府變更許可證內容之裁量權。 據三立新聞報導，關於關於空氣污染防制費，過去均由環保署統籌運用，此次修法增訂撥給地方政府的法源依據，除了仍維持原規定，固定污染源所收款項60%撥予所在縣市府；還新增移動污染源所收空污防制費20%撥交該移動污染源使用者「設籍地」或油燃料銷售地；且違反《空污法》的罰鍰所得，也可追繳為空污基金來源。 此次修法還加重懲處排放污染物之行為，包括公私場所固定污染源如工廠，若發生突發事故，負責人未能在1小時內通報縣市主管機關，並致人死亡，最高可處無期徒刑或7年之上有期徒刑、併科3000萬元以下罰金。排放污染物「超標」，危害他人生命、身體健康者，可處7年之下有期徒刑、併科1500萬元以下罰金。
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